ZH01831：斜截面交接铁路

2009-02-05

　　铁路是国民经济命脉，人员物资流动的主渠道。由一根根钢轨连接，留有横向热胀冷缩间距，也给铁路运输留下顽疾隐患。观察分析接缝处车轮运动，重心瞬间完成下降上升动作，高速冲击接缝，冲量与质量速度间距成正比。一节车辆产生8次冲击，20节为160次。根据国家标准GBl81．183-63，重轨长度分别为12．5m和25m。以25m计算1km有40个接缝，6400次冲击，1000km有640万次冲击，消耗大量的能源，产生巨大的振动和噪声。加大了机车车辆车轮钢轨桥涵隧道路基枕木等设备材料的机械磨损和疲劳破坏，使用寿命下降。由于往返列车轻重难保平衡造成路轨纵向位移需要恢复。长期冲击接缝振动造成枕轨不均衡沉降，必需起轨拨道填实，维护工作量和费用加大。运行成本增高。同时造成托运货物损耗增加社会负担。噪声污染列车和沿线环境，旅客舒适度下降，沿途居民和铁路职工的生存环境空间受到破坏。铁路提速，集几十年的运行经验，采取了各种技术进步，但没有解决接缝冲击顽疾隐患。当然可以采用线胀系数小的特种合金长轨，或现场焊接长轨，但因制造设备焊接工艺运输设备施工现场及线胀系数等条件限制，不可能无限增长，仅能减少接缝，无法消灭接缝。　　
　　本发明所述的《斜截面交接铁路》在钢轨轧制时改传统的横截面为斜截面，斜截面平行，角度为锐角，砂轮倒角。钢轨斜截面交接不改变工艺，不增大施工难度和工作量。同样可留出斜向热胀冷缩间距而没有运行接缝。两根斜截面交接的钢轨没有车轮下降的横向间距可相互补偿承载车轮平动通过，可避免冲击接缝，解决了铁路运输的隐患顽疾，随着平静铁路的诞生将产生巨大的环境效益和经济效益。

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